麦文舟畅快地大笑，他当然不是因为招到了一个陈玉琦开心，而是因为他意识到，他发现了一个宝藏，技校生，将成为他的人才宝藏库。

解决了设备问题，还得解决技术人员的问题，不要以为现成的一百来号人就够用，远远不够，设备先进了，但是要提升产能，还得有人。

之前，他还没有精力去琢磨这个问题。

但现在，他已经找到解决这个问题的钥匙了。

旁边，看着麦文舟在笑，腼腆的陈玉琦也跟着傻傻笑了起来。

有了新设备的加入，试制的进度大大加快了。

很多以前需要很麻烦才能解决的问题，现在一两天就能彻底解决。

前面说过，相比材料和设计问题，加工精度和装配质量问题是新桥试制的关键。

有了新设备加入后，桥壳毛坯成型速度大大加快。

桥壳半壳是16mn的，锰钢热压的，两个半壳送到焊接夹具上对好缝，用埋弧焊机焊成桥壳中端主体，然后在中间一侧焊上后盖，这就是桥壳中段总成，再送到电子束焊焊上轴头，再焊上垫板压板和上推力杆支架，一条线下来，就是完整的桥壳毛坯了。

这个问题解决后，翟红武又投入另外一个问题的研究上，那就是齿轮问题。

相比于250桥来说，斯太尔桥的精密程度上了几个台阶，250桥在装配主被动齿轮的时候对齿侧间隙控制相当宽松，啮合印迹检测只要啮合点不在齿顶齿根就算合格，而斯太尔桥对于齿侧间隙的控制严格的多的多，啮合位置要求必须在齿顶到齿根中线附近，范围不能超过齿面高度的三分之一，而且对啮合区角度还有严格限制，所以对于装配工来说，装配过程复杂化，需要更多的测量手段和设备进行保障。

作为厂里最优秀的一批技术人员，他们在试制中虽然花了一些精力，但是最终还是解决了这个难题。

在来来回回、反反复复的拉锯式试验、改进、调整设计再进行试验的枯燥过程中，秋天悄然就过去了。

秋叶被寒风扫没，四野萧瑟，凛冬终至。

12月中旬的时候，第一批两套在原有设计上进行微调改进，并且全部利用国产材料进行试制的新桥终于完成了。

这对于整个秦威来说，都是里程碑式的胜利。

他们超越了自我，超越了前人，也超越了记录。

从开始立项到试制成功，他们仅用了七个月的时间。

这是一个很惊人的成就，放在过往不敢想像。

要知道，按照经验，做一款改动这么大的新桥，少说也要两三年的时间。

但是一切在这里像是被加速快进了。

很多的努力，很多的巧合。

如果没有麦文舟提出目标，这个项目本身不会进行。

如果没有颜苿长达三年默默的研究与解剖、绘制蓝图分析，设计就需要耗掉起码半年时间。

如果没有很多年就西汽送来的零配件，光是摸索一下装配工艺，秦威恐怕又要花掉半年时间。

如果没有颜苿查到仓库的存货记录，根本就不会有众人对仓库的盘点。

如果没有西汽的大力支持，试制车桥根本就不会有实践上车测试的机会。

如果没有翟红武带着一众人员的艰苦努力，自产新桥根本不可能那么快推动。

如果没有麦文舟引进新设备，很多高难度的加工工艺根本不可能及时解决。

很多很多的如果，有努力，有运气，也有巧合。

最大的核心因素，恐怕还是麦文舟回来后的大刀阔斧的改革，能让所有人安心研发，不必担心掣肘，而且他回来后四处腾挪过来的资金，支撑了众人的研发材料、零件采购以及各种后勤保障。